第三百六十六章 选中目标
李亚东约莫想起来了,罗孚公司早前确实被一家公司并购,一九八八年英国宇航将其收购后,又把它更名回来,被冠以集团,这才有了罗孚集团。
此举不外乎两重含义。
第一,给它拾掇拾掇,提升一下逼格,争取卖个好价钱。
第二,宇航里的某些大佬们缅怀过去,想要保存下这个英国汽车工业革命遗留下来的独苗。
不过事实证明,情怀再美,终究抵不过现实利益,一九九四年,德国宝马从英国宇航手上,收购了罗孚集团……
当然,这不是重点。
重点是,李亚东回忆起了当时的收购价——八亿英镑。
括弧:还是缺少了一个捷豹品牌的罗孚集团。
八亿英镑是个什么概念?
众所周知,英镑很值钱,排在世界“最值钱”货币榜第五位。
八十年代末的英镑更值钱,与人民币汇率约为1:15,八亿英镑,也就相当于一百二十亿人民币,同等于三十二亿美金,零头不计。
福特……真是人傻钱多。
福特收购一个捷豹,在一九八八年的时候,就花了二十五亿美金,而宝马在一九九四年的时候,收购包含“路虎”、“mini”、“mg”、“罗孚”等品牌在内的整个罗孚集团,才花了三十二亿美金。
这还不绝,更绝的是,两千年的时候,福特又从宝马手上购走单一路虎品牌,价格为二十七亿美金……
而这个冤大头却是美国历史上截止二零一八年为止,唯一没有破产过的汽车公司,也实在是令李亚东十分费解的一件事。
好了,绕回到主话题。
英国宇航在罗孚集团身上肯定大赚特赚了一笔,这一点毋庸置疑——得出这个结论的原因,是因为其公司性质为私企。
如果是国企为了挽救民族工业,那就另当别论。
而英国宇航脱手整个罗孚集团揽回多少财富,这笔账不难算:一九八九年出售捷豹给福特集团,回款二十五亿美金。一九九四年全盘脱手整个罗孚集团给宝马集团,回款八亿英镑,粗略折算为三十二亿美金。
所以,总共就是五十七亿美金。
而正如李亚东所了解的情况,八十年代末整个英国宇航的总资产不过百亿多美金,它会拿出二分之一、或三分之一的资产去收购利兰公司吗?
可能吗?
一家公司的总资产,可不代表现金流。
一家市值百亿的集团,手头能有十亿现金流就算很不错。
所以,李亚东斗胆猜测,英国宇航收购利兰公司的价格,并不高,撑死不会超过二十亿美金。
蓦然想到这里,他感觉自己的呼吸有些加重。
就算它二十亿收购的好了,然后转手一卖,五十七亿美金……
抛开其他问题先不谈,单是这笔买卖,就大可做得啊!
二十亿美金,无疑是一笔庞大的数目,但如果真要弄,也不是没有办法。
李亚东目前所有的现金流,加上集团旗下的产业,肯定超过十亿美金,而拿十亿美金向银行贷款十亿美金,一比一的贷款比例,问题并不大。
当然,这个价码是利兰公司给到“自家兄弟”英国宇航的,给到别人是个什么价码,天知道?
所以想归想,真想将整个利兰公司收入囊中,估计以他的实力,还是够呛。
“德平,你有打听过,那家利兰公司有拆分旗下品牌出售的打算吗?”
李亚东的心倒也不大,深知“人心不足蛇吞象”的道理,但凡能从利兰公司手上弄来一个品牌,就很心满意足。
多了在没有找到接盘侠之前,也不一定能玩得转,说不定还会成为累赘,要知道国外的员工福利机制可是相当严格的,多少巨无霸一样的集团,就是被庞大的养老金体系给拖垮的。
他最想要的是路虎,原因很简单,因为国人喜欢。
当然,他个人也挺喜欢。
说句不好听的,路虎这个品牌的重心要早放在亚洲市场,早就火了。
这样一个大铁疙瘩,不好停车不说,还耗油,完全与欧洲市井小民的消费观念相驳,除了英国原产地的那帮心有情怀的老头子们外,恐怕也只有遥远东方的一个“有车进,必加长”的神奇国度、且是一个庞大的汽车消费市场,可以毫无保留的接纳。
其次是捷豹。
倒不是喜欢这个品牌,而是看中了它的技术。
诞生于一九三七年的“美洲虎”,可是勒芒赛道上的不可磨灭的传说。
自五十年代开始,捷豹便在勒芒赛道上一骑绝尘,先后拿下七座勒芒大奖赛的冠军奖杯,这也证明了此品牌卓越的操控及稳定性。
什么是勒芒大奖赛?
它的全名叫作:勒芒二十四小时耐力赛。
勒芒二十四小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(f1)、世界汽车拉力锦标赛(wrc),并称为当今世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。
不同于其他的赛车运动,勒芒二十四小时耐力赛不仅需要车厂造出一台最快的赛车,还需要是一台兼具速度和稳定性的赛车。同时还必须很省油:比赛中尽量少的进站加油有利于获得胜利。
三名车手为一个车组,驾驶一台赛车,完成连续二十四个小时的竞赛。可以说一路狂飙,整整飙满一天一夜,车手的赛车服都是定制的,想要跑出好的成绩,身体排泄都是直接解决。
不可谓不残酷,对赛车手的身体和心理素质,以及对车辆的整体技术要求,都不是一般的苛刻。每年全球最著名的汽车制造公司,例如保时捷、法拉利、梅赛德斯等,都会派队参加,竞争尤其激烈,然而就是这样的情况下,捷豹还能夺冠七次,由此可见,这个品牌的造车实力。
说句不好听的,把日后国内的类似于众泰品牌那样的汽车,放到勒芒大奖赛上跑一跑,先不提成绩,指定比赛还没结束,汽车就报废了。
一九六一年,捷豹e-type晨星,更被纽约现代艺术博物馆永久珍藏,与馆内其他的伟大作品一起,作为人类文明的传奇,流传于世界。
捷豹s-type,还与戴安娜王妃意气相投,成为其加入皇室的首选御用座驾,一路见证了英国皇室的美丽传奇。
总而言之一句话:这是一个很牛的汽车品牌。
至少在这个年代,丝毫不比奔驰和宝马的技术差。
实际上福特收购捷豹,就是为了在本土及欧洲市场,与bba一较高下。且在九十年代初期,也确实取得了不俗的成绩,可惜之后,鬼知道捷豹遭遇了什么,或是说福特干了什么,捷豹汽车的销量每况愈下,直至跌落主流阵营。
还有mini。
如果价格合适,李亚东也想将其收入囊中,这个极具个性的精品小车品牌,在中国还是很有市场的,甚至日后的中国人民,亲切地称呼它为“二奶车”。
至于mg和罗孚,李亚东的兴趣不大,就留给日后的南汽和上汽去撕逼吧。
“这个……就不太清楚。”黄德平回道:“英国那边传来的消息,只说利兰公司正在大肆甩卖旗下不动产,并未提及品牌。我在那边的联系人也不是什么行家,很难打听到具体信息,真想知道利兰公司有怎样的打算,恐怕还得亲自飞过去接洽一下。”
“嗯。”李亚东下意识地点头,即便黄德平根本看不见,又问,“还有别的吗?”
“有……”
黄德平准备得很充足,确实下了一番狠功夫,又介绍了两家正处于破产边缘的汽车公司,一家是美国的,一家是意大利的。不过,在李亚东看来,都不及利兰公司那边好,这两个汽车品牌他甚至都没听过。
“这样……”李亚东说道:“你准备准备,把手头上的事情先放一放,以此事为重,立刻飞往英国,与利兰公司那边接洽一下,然后把具体情况反馈给我。”
“好。”
……
这通电话打得很久,李亚东耳朵都被话筒膈应红了,起身来到这间颜玮娴特地为他布置的贵宾房的阳台上,甩了甩臂膀,活动身体。
收购一家国际汽车公司这件事,多少也有些无奈的成份在。
毕竟此时国家的工业水平十分落后,不管是理论层面,还是硬件设施,他自然也想手把手的研发自己的汽车核心部件。
奈何凭现在国内的工业技术,恐怕连个单顶置凸轮轴都造不出来,遑论其他的发动机核心部件。
从无到有并不是一件简单的事情,真要去等待中国工业腾飞,至少需要二十年。
他哪里耗得起?
他的想法很简单,并非生搬硬套,而是借助国外公司已有的技术、经验、设备,包括人才,站在一个相对高的基础之上,再去研发适合国人的产品。
这个想法应该没有毛病,促进民族工业的发展,取人家的长处,来弥补自己的短处,相信国家层面也乐见其成。
……
黄德平已飞往英国,此举成与不成,都不能打断李亚东的计划,利兰公司若不行,他就另谋下家,全世界那么多的汽车公司,而他又生了一个死命砸钱的心思,不信就砸不下来一家。
所以,在等待英国那边消息的同时,李亚东也没闲着。
胡生彪的制造基地已经被他收入囊中,目前还空荡荡的,像个鬼厂一样,得趁着当下海蓝人才济济,挑选一些合适的人才加入进来,晚了可就没好货。
颜玮娴那辆走私而来的蓝鸟轿车被李亚东征用,在三亚这边找到一家小型印刷厂,印制了几捆招聘启事,带着齐家兄弟一起,三人来到海口。
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此举不外乎两重含义。
第一,给它拾掇拾掇,提升一下逼格,争取卖个好价钱。
第二,宇航里的某些大佬们缅怀过去,想要保存下这个英国汽车工业革命遗留下来的独苗。
不过事实证明,情怀再美,终究抵不过现实利益,一九九四年,德国宝马从英国宇航手上,收购了罗孚集团……
当然,这不是重点。
重点是,李亚东回忆起了当时的收购价——八亿英镑。
括弧:还是缺少了一个捷豹品牌的罗孚集团。
八亿英镑是个什么概念?
众所周知,英镑很值钱,排在世界“最值钱”货币榜第五位。
八十年代末的英镑更值钱,与人民币汇率约为1:15,八亿英镑,也就相当于一百二十亿人民币,同等于三十二亿美金,零头不计。
福特……真是人傻钱多。
福特收购一个捷豹,在一九八八年的时候,就花了二十五亿美金,而宝马在一九九四年的时候,收购包含“路虎”、“mini”、“mg”、“罗孚”等品牌在内的整个罗孚集团,才花了三十二亿美金。
这还不绝,更绝的是,两千年的时候,福特又从宝马手上购走单一路虎品牌,价格为二十七亿美金……
而这个冤大头却是美国历史上截止二零一八年为止,唯一没有破产过的汽车公司,也实在是令李亚东十分费解的一件事。
好了,绕回到主话题。
英国宇航在罗孚集团身上肯定大赚特赚了一笔,这一点毋庸置疑——得出这个结论的原因,是因为其公司性质为私企。
如果是国企为了挽救民族工业,那就另当别论。
而英国宇航脱手整个罗孚集团揽回多少财富,这笔账不难算:一九八九年出售捷豹给福特集团,回款二十五亿美金。一九九四年全盘脱手整个罗孚集团给宝马集团,回款八亿英镑,粗略折算为三十二亿美金。
所以,总共就是五十七亿美金。
而正如李亚东所了解的情况,八十年代末整个英国宇航的总资产不过百亿多美金,它会拿出二分之一、或三分之一的资产去收购利兰公司吗?
可能吗?
一家公司的总资产,可不代表现金流。
一家市值百亿的集团,手头能有十亿现金流就算很不错。
所以,李亚东斗胆猜测,英国宇航收购利兰公司的价格,并不高,撑死不会超过二十亿美金。
蓦然想到这里,他感觉自己的呼吸有些加重。
就算它二十亿收购的好了,然后转手一卖,五十七亿美金……
抛开其他问题先不谈,单是这笔买卖,就大可做得啊!
二十亿美金,无疑是一笔庞大的数目,但如果真要弄,也不是没有办法。
李亚东目前所有的现金流,加上集团旗下的产业,肯定超过十亿美金,而拿十亿美金向银行贷款十亿美金,一比一的贷款比例,问题并不大。
当然,这个价码是利兰公司给到“自家兄弟”英国宇航的,给到别人是个什么价码,天知道?
所以想归想,真想将整个利兰公司收入囊中,估计以他的实力,还是够呛。
“德平,你有打听过,那家利兰公司有拆分旗下品牌出售的打算吗?”
李亚东的心倒也不大,深知“人心不足蛇吞象”的道理,但凡能从利兰公司手上弄来一个品牌,就很心满意足。
多了在没有找到接盘侠之前,也不一定能玩得转,说不定还会成为累赘,要知道国外的员工福利机制可是相当严格的,多少巨无霸一样的集团,就是被庞大的养老金体系给拖垮的。
他最想要的是路虎,原因很简单,因为国人喜欢。
当然,他个人也挺喜欢。
说句不好听的,路虎这个品牌的重心要早放在亚洲市场,早就火了。
这样一个大铁疙瘩,不好停车不说,还耗油,完全与欧洲市井小民的消费观念相驳,除了英国原产地的那帮心有情怀的老头子们外,恐怕也只有遥远东方的一个“有车进,必加长”的神奇国度、且是一个庞大的汽车消费市场,可以毫无保留的接纳。
其次是捷豹。
倒不是喜欢这个品牌,而是看中了它的技术。
诞生于一九三七年的“美洲虎”,可是勒芒赛道上的不可磨灭的传说。
自五十年代开始,捷豹便在勒芒赛道上一骑绝尘,先后拿下七座勒芒大奖赛的冠军奖杯,这也证明了此品牌卓越的操控及稳定性。
什么是勒芒大奖赛?
它的全名叫作:勒芒二十四小时耐力赛。
勒芒二十四小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(f1)、世界汽车拉力锦标赛(wrc),并称为当今世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。
不同于其他的赛车运动,勒芒二十四小时耐力赛不仅需要车厂造出一台最快的赛车,还需要是一台兼具速度和稳定性的赛车。同时还必须很省油:比赛中尽量少的进站加油有利于获得胜利。
三名车手为一个车组,驾驶一台赛车,完成连续二十四个小时的竞赛。可以说一路狂飙,整整飙满一天一夜,车手的赛车服都是定制的,想要跑出好的成绩,身体排泄都是直接解决。
不可谓不残酷,对赛车手的身体和心理素质,以及对车辆的整体技术要求,都不是一般的苛刻。每年全球最著名的汽车制造公司,例如保时捷、法拉利、梅赛德斯等,都会派队参加,竞争尤其激烈,然而就是这样的情况下,捷豹还能夺冠七次,由此可见,这个品牌的造车实力。
说句不好听的,把日后国内的类似于众泰品牌那样的汽车,放到勒芒大奖赛上跑一跑,先不提成绩,指定比赛还没结束,汽车就报废了。
一九六一年,捷豹e-type晨星,更被纽约现代艺术博物馆永久珍藏,与馆内其他的伟大作品一起,作为人类文明的传奇,流传于世界。
捷豹s-type,还与戴安娜王妃意气相投,成为其加入皇室的首选御用座驾,一路见证了英国皇室的美丽传奇。
总而言之一句话:这是一个很牛的汽车品牌。
至少在这个年代,丝毫不比奔驰和宝马的技术差。
实际上福特收购捷豹,就是为了在本土及欧洲市场,与bba一较高下。且在九十年代初期,也确实取得了不俗的成绩,可惜之后,鬼知道捷豹遭遇了什么,或是说福特干了什么,捷豹汽车的销量每况愈下,直至跌落主流阵营。
还有mini。
如果价格合适,李亚东也想将其收入囊中,这个极具个性的精品小车品牌,在中国还是很有市场的,甚至日后的中国人民,亲切地称呼它为“二奶车”。
至于mg和罗孚,李亚东的兴趣不大,就留给日后的南汽和上汽去撕逼吧。
“这个……就不太清楚。”黄德平回道:“英国那边传来的消息,只说利兰公司正在大肆甩卖旗下不动产,并未提及品牌。我在那边的联系人也不是什么行家,很难打听到具体信息,真想知道利兰公司有怎样的打算,恐怕还得亲自飞过去接洽一下。”
“嗯。”李亚东下意识地点头,即便黄德平根本看不见,又问,“还有别的吗?”
“有……”
黄德平准备得很充足,确实下了一番狠功夫,又介绍了两家正处于破产边缘的汽车公司,一家是美国的,一家是意大利的。不过,在李亚东看来,都不及利兰公司那边好,这两个汽车品牌他甚至都没听过。
“这样……”李亚东说道:“你准备准备,把手头上的事情先放一放,以此事为重,立刻飞往英国,与利兰公司那边接洽一下,然后把具体情况反馈给我。”
“好。”
……
这通电话打得很久,李亚东耳朵都被话筒膈应红了,起身来到这间颜玮娴特地为他布置的贵宾房的阳台上,甩了甩臂膀,活动身体。
收购一家国际汽车公司这件事,多少也有些无奈的成份在。
毕竟此时国家的工业水平十分落后,不管是理论层面,还是硬件设施,他自然也想手把手的研发自己的汽车核心部件。
奈何凭现在国内的工业技术,恐怕连个单顶置凸轮轴都造不出来,遑论其他的发动机核心部件。
从无到有并不是一件简单的事情,真要去等待中国工业腾飞,至少需要二十年。
他哪里耗得起?
他的想法很简单,并非生搬硬套,而是借助国外公司已有的技术、经验、设备,包括人才,站在一个相对高的基础之上,再去研发适合国人的产品。
这个想法应该没有毛病,促进民族工业的发展,取人家的长处,来弥补自己的短处,相信国家层面也乐见其成。
……
黄德平已飞往英国,此举成与不成,都不能打断李亚东的计划,利兰公司若不行,他就另谋下家,全世界那么多的汽车公司,而他又生了一个死命砸钱的心思,不信就砸不下来一家。
所以,在等待英国那边消息的同时,李亚东也没闲着。
胡生彪的制造基地已经被他收入囊中,目前还空荡荡的,像个鬼厂一样,得趁着当下海蓝人才济济,挑选一些合适的人才加入进来,晚了可就没好货。
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