第517章 惹人注目
前世我国的高铁里程数据非常的漂亮,但是高铁线路的利用率在他看来并不高,这在他看来属于严重的资源浪费。
这也是为什么赵一在一开始就将瞄准了高铁的人货两用,并且针对里面的问题展开专门的研究,以提高铁路线路的利用率。
目前他提供的智能调度技术,能够大幅度的提高线路上面运行的车辆密度,大幅度增加运输量,这为提高线路的利用率创造了很好的机会。
但是仅仅只是用于人员运输,也许没有那么多人,运量不够,再先进的调度系统也无济于事,而这多出来的运力,用来运输货物是再好不过了。
“说说你的看法,为什么由商通贸易公司来承包货运业务?”首长等到大家都思考的差不多了,开口对赵一问道。
听到首长开口,赵一整理了一下思路,说道:“增加我国铁路线路的利用率,既能够进一步发挥铁路运输优势,同时又能够进一步降低铁路运营成本。
但是我国在相当长一段时间内,铁路运输仅凭人员运输业务,是无法达到饱和状态,这就会造成很大的资源浪费。
也就是说,为了增加铁路线路的利用率,提高铁路运输对我国经济发展的作用,开展铁路货运业务是势在必行。
而目前我们建设的高速铁路,采用的建设标准很高,不仅可以满足人员运输的需要,也能够满足绝大部分货物运输的需要。
只是目前居于货运列车的动力系统还在研发当中,星空动力公司正在全力攻关,等到高速货运列车动力系统研发完成之后,高速货运列车的整体研发也就是水到渠成的事情。
我之所以建议有商通贸易公司来承包铁路货运业务,一方面是因为商通贸易公司在全国的货运业务非常的庞大,而这些目前只能是依靠水运和公路运输。
水运的量虽然大,成本也比较低,但是速度非常的缓慢,只能是运输一些对时限要求不是那么苛刻的货物。
公路运输虽然速度相对较快,但是和高速铁路相比还是差很远,并且运输量非常的有限,将来只能是作为远距离货物运输的补充。
商通贸易公司在全国的物流体系非常的庞大,关联的工商业企业同样非常的庞大,这就说明商通贸易公司本身的对高速铁路货运的需求非常的急迫。
另一方面也是由商通贸易公司特殊的地位决定的,商通贸易公司在全国各地修建了大量的仓储基地和物流基地,逐渐成为全国货物流通的中转站和关键节点。
这会带来两个优势,第一个优势就是商通贸易公司拥有足够的货物运输业务量,能够在单位时间内最高效率的配置物流计划,能够最大限度的节约资源。
第二个优势就是凭借遍布全国的物流仓储基地,可以做到全国物流无缝衔接,可以在照顾人员运输业务的同时,不会因为货物运输业务耽搁铁路网络整体运营状态。
这个应该比较好理解,仓储物流基地多,就意味着不会造成物流拥堵的情况,而且随时可以及时调整货运调度计划,同时也能够做到铁路线路货运覆盖范围最大化。
刚才也说了,商通贸易公司的电商平台马上要开始上线了,到时候快递业务将会呈现爆炸性的提升,而快递对时效性的要求就比较高,同时量也非常的大。
可能各位对此没有太直观的认识,五年内,我国的日快递包裹将会达到上亿件,10年内可能会达到日快递包裹10亿件,这是多么庞大的数字。
而且快递多少时间能够到达用户的手中,直接决定着电商平台的发展状况,隔日达将会是普遍状态,太长会影响消费者的购物体验。”
其实商通贸易公司会让用户选择使用什么时效的物流服务,因为越高效的物流服务自然意味着成本的提高,而消费者能够忍耐的限度是不一样的,不可一概而论。
到时候肯定会有许多的消费者为了节约物流费用,而选择公路运输,所以赵一说的这个数字肯定有稍微夸大的成分。
但是就算是有夸大,最后也相差不会太大,随着民众的经济实力和生活水平的提高,对于较为高成本的物流费用,也逐渐能够承担得起,不会有太大的感觉。
“你说的这些固然有一定的道理,如果非要开展铁路货运业务,以商通贸易公司现在的体量,确实是一个比较合适的合作对象。
不过这件事情没有先例,我们还需要开展研究工作,而且目前高铁建设才刚刚开始,现在决定还为时尚早。”一位领导说道。
这话也没错,赵一提出这茬,也不是非要现在就要给出确定的答复,他只是提出这个建议,好让领导能够将解决的思路往这边靠拢。
高铁建设成本巨大,为了能够让百姓普遍坐得起,票价不会很高,想要收回成本短期内是不可能的,到时候,铁道部就需要开通脑筋提高营收了。
只要他们能够想到这一点,自然就会记起来他这次的提议,这是合则两利,分则两害的局面。
不过为了说明自己没有太大的私心,他还是说道:“这当然没有问题,其实商通贸易公司参与进来,我还是承担了一定的损失。
大家都知道,我还投资了全国的高速公路建设,目前国内的私家车数量可是不多,收入大头还是依靠货物运输。
如果大部分公路运输转到铁路线路上来的话,对我投资的公路网络的盈利能力可是影响不小。
在这种情况下,我还是建议商通贸易公司参与到铁路货运业务当中来,实在是觉得这种合作,对我国经济发展推动力更加显著而已。”
听到赵一这么说,现场的众人都露出会心的笑容,这些年来,我国的高速公路发展确实今非昔比,已经基本上形成了遍布全国的高速公路网络。
这些成就都是在赵一的大力支持下完成的,但要说他从这件事情上面赚了多少利益,确实有点昧良心了,目前只见投入,回报却是寥寥无几。
所以赵一刚才所说的也是比较符合事实的,铁路运输量提升了,必然会减少公路运输量,对他的利益确实存在损害。
“行了,这件事情我们会开展讨论的,你就安心的回去等消息吧,只要是符合国家利益的事情,我们都是坚决支持的。”首长接过话头说道。
在这里讨论下去确实没有必要,而且马上开通仪式就要举行了,就在首长说完话之后,就有工作人员进来通知他们,所有的工作已经完成,记者也全部到位。
这就意味着开通仪式发布会可以举行了,休息室内的领导都站起身来,按照顺序先后出门,赵一跟在最后也出了门。
等到了发布会现场,赵一找到自己的座位坐下后,看着前面人声鼎沸的记者和摄影师,赵一感觉自己眼睛被晃到了。
按照流程,会先进行一次简短的发布会,发布会之后才开始进行开通仪式活动,这次首长亲自过来参加,他还以为首长会率先发表讲话。
结果却是出乎他的预料,首长虽然坐在正位上,却完全没有要发表讲话的意思,而是由铁道部领导做发布会开场发言。
“经过几年艰苦卓绝的努力,我国的轨道交通研究工作终于取得了重大胜利,在掌握全套超高速铁路的技术基础上,建成了一条超高速铁路线路。
之前全球最先进的高速铁路技术,时速也只达到了200多公里每小时,而我国的高速铁路时速达到了500公里每小时,并且能够长期稳定运行。
这也是为什么我们要将我们的高铁技术称作为超高速铁路技术,因为它远远的超过了世界对高速铁路的定义,是高速铁路技术的重大突破。
我国幅员辽阔,想要实现人员和物资的快速流通,就必须要用覆盖范围广、性价比高、运量大的交通工具,超高速铁路的出现完全满足这些要求。
现在第一条超高速铁路京津高铁建成通车,标志着我国的高铁建设计划已经启动,未来我国将会建设覆盖全国的高速铁路网络,将国内各大城市连接起来,加快经济发展。
根据计划,未来我国的高速铁路建设每年的新增里程将会达到1万公里以上,在较短的时间内建成覆盖主要城市的高速铁路网络。
至于我国的超高速铁路到底如何,我个人说的再天花乱坠也不如实地体验来的真实和可观,等到发布会结束之后,我诚邀各位记者一同乘坐京津高铁,进行实地体验。”
领导的讲话并不长,花费一两分钟就讲完了,领导发言之后,其他领导也没有上去发言的意思,他们的到来,似乎就是表示对我国超高速铁路的重视。
讲话之后,就是简短的记者提问环节,新华社第一个抢到了提问的机会,记者问到:“超高速铁路技术标准那么高,他们的建设费用肯定也很高,是否意味着未来的运营价格也会很高?”
这个问题切中了要害,虽然超高速铁路的各项参数堪称完美,但是如果建成通车之后,价格是普通百姓承担不起的话,那建设的意义就要大打折扣。
“这个问题非常的好,虽然我国的超高速铁路技术在各项参数表现上,要远远超过国际同行,但是这并不表示我们的建设成本也远远的高出他们很多。
具体建设成本,这里无法给出一个统一的答案,因为这牵扯到的问题非常的复杂,但是我在这里可以明确的告诉大家,超高速铁路的票价,绝对是普惠性的。
对于超高速铁路建设,我们的首先看重的是它能够给我国经济发展带来的巨大促进作用,对于盈利预期,我们虽然也比较关注,但是却不是主要的关注点。”领导回答道。
虽然没有从领导嘴里得到具体的消息,但是既然承诺票价具备普惠性,那么未来就算比现在的列车票价要高,也不会高的离谱。
高铁票价的制定,是需要根据国民收入、建设成本、预期乘客数量等因素,经过综合考虑后,制定一个相对合理的价格。
一般来说,高速铁路的票价最高不会超过居民平均月收入的十分之一,只要不超过这个限度,百姓乘坐高速铁路出行的意愿就比较强烈,再高对居民来说就是一个严重的负担了。
下一个问题是中央电视台记者提问,记者问道:“超高速铁路的时速达到了500公里,会不会对现在的航空运输业来说,带来巨大的压力?会不会形成剧烈的竞争态势?”
“这几年我国的航空运输市场发展非常的迅速,建设完成了数量众多的高标准机场设施,同时航空班次和客运量也是增长迅速。
但是我国人口众多,仅凭借航空运输,是没有能力完成我国的人员往来任务,所以未来的客运市场规模非常的庞大,足够各种类型的交通工具发挥自己的用武之地。
任何单一形式的交通网络都无法独立承担我国的交通运输任务,建设立体交通网络将会是我国交通发展的重要模式,各种类型的交通将会各司其职,共同来完成这个任务。”交通部领导接过话筒,回答道。
现在别看我国只有10亿人口,随着更加宽松的计划生育执行,以及我国百姓的收入持续增长,未来出行交通市场规模比现在想象的要大得多。
别说是航空市场了,未来不管是公路运输、铁路运输还是水路运输,都不会担心没有业务,而且各个交通出行方式都有自己擅长的领域。
像公路出行,自由度比较高,而且随着新能源汽车的使用,出行的成本也会大幅度的降低,喜欢自由的人,可能会选择自驾出行。
但是自驾出行的话,速度还是无法和高速铁路相比,所以怕麻烦的人,或者是短期出行的人,会优先选择高铁出行。
而航空运输,虽然速度比高铁还要快,但是由于机场大部分都是建设在郊区,从家里到机场花费的时间较多,其实比起高铁来还要麻烦一些。
好在我国未来的航空机场基本上都是位于中大型城市,而中大型城市都会建设良好的地下交通网络,可以解决居民从家到机场的麻烦。
更重要的是,我国人口数量就决定了,就算是以铁路的高运量,也无法保证就能够承担的了全部国民的出行需要,最终还是会分流足够的旅客选择航空出行。
再加上星际快车公司的飞机油耗更低,运营成本更低,他们也可以承担的起更低的票价,这就让航空运输业可以和高铁运输也有一定的竞争优势。
如果要说完全没有影响,肯定是不现实的,只是我国人口规模够大,就算是受到一定的影响,也能够保证他们不会因此凋零,大家都有一口饭吃。
下一个问题是一位日本记者提问的,他问道:“从数据上来看,超高速铁路远远领先世界其他国家的高铁技术,中国有没有出口超高速铁路的计划,或者是对外提供技术授权?”
日本的新干线之前可谓是国际高铁技术的标杆了,他们也一直在寻求对外出口业务,只是由于价格高昂,想要建设的没钱,有钱的却需求不迫切。
现在我国的超高速铁路技术又横空出世,对日本的高速铁路出口带来巨大的威胁,这也是为什么日本记者特别关心我国高铁出口的问题。
同时他们也对我国的超高速铁路技术非常的眼馋,之前就提过合作的请求,被我国给拒绝了,这次日本记者提到是否对外技术授权,也是想要进一步探探口风。
正在赵一看热闹的时候,工作人员将话筒递到他的跟前,准备让他来回答这个问题,让他有点意外,但是细想之后,又觉得是理所当然的。
说到底,我国的超高速铁路技术全部出自他手,如果没有他点头,政府也不好意思擅作主张,不然以后还要不要合作了。
更重要的是,我国的高速铁路技术,很多关键技术和核心设备,都是掌握在他旗下的企业手里。
例如动力系统来自星空动力公司、高标准铁轨来自基石材料、铁路通信系统来自于恒通通信公司、智能调度系统来自于繁星软件公司、电气化设备来自于北极星公司、天工精密仪器公司和新慧能源公司。
中车公司的主要工作就是整车的制造生产,对关键零部件技术的掌握不多,他们掌握的技术是整车技术。
虽然整车制造研发的技术含量也不低,但是想要造出来符合要求的整车,还是需要各大核心供应商鼎力支持。
现场记者看到话筒递给了一位年轻人,顿时引起高度的关注,其实他们早就关注到这位坐在边缘的年轻人,各种猜测都有,只是一直没他事,甚至还是以一副看热闹的神情坐在那里。
这让了解国内情况的记者们知道,这位年轻人肯定不是官场上的,没有官场人员的稳重感,但是能够和一众大佬坐在一排,地位肯定非常重要。
现在终于临到这位年轻人发言,记者的兴趣全部被调动起来了,所有的目光和长枪短炮的摄像设备全部转过头来对着他。
虽然有些突然,但是事到临头,赵一倒不是很紧张,其实关于这个问题他也思考过,并不是毫无准备。
他对着记者笑了笑,说道:“国内高速铁路网络即将开始大规模建设,以国内的产能和精力,目前还没有到出口国外的阶段,国内的业务都将会忙不过来。
所以短时间内我们并没有出口超高速铁路的计划,除非有特殊情况出现,我们才会慎重的思考这个问题,做出相关的计划调整。
至于超高速铁路技术的授权,目前还没有这个打算,所以各位就不要在这个问题上多费心思,注定是徒劳无功的事情。”
既然话筒交到他手上,那就说明他的回答就代表着政府的态度了,日本记者听完后,可谓是半喜半忧了。
喜的是我国的超高速铁路暂时不会出口,可以让日本方面暂时松了口气,忧的是我国目前没有打算将技术对外授权,让日本方面比较难受。
其他记者听到赵一的回答倒不是特别有感触,只是本来以为他会先自我介绍,结果发现他完全没有这个想法,让一众记者有点失落。
这个问题过后,下一个问题交到了亚视记者的手上,亚视记者问道:“我们都知道之前中国的高铁技术水平如何,为何在如此短的时间内,就远远超过了国际同行。
能不能向我们介绍一下超高速铁路的发展历程或者是研发过程,我想普通百姓对此还是非常感兴趣的。”
这个问题就比较有内涵了,其实不仅仅只有普通百姓对此感兴趣,估计国际上所有的组织对此也比较有兴趣,因为在外界看来,是非常神奇的一件事情。
亚视的这个提问,正好切中了所有人的兴趣点,只是他们不知道具体的情况,只能是对着铁道部提问了。
铁道部领导拿过话筒说道:“关于这个问题,非常的不好回答,虽然我也知道一些情况,但是也算不上很全面,不如就让我们的总工程师赵一院士来回答这个问题吧。”
领导说完就让工作人员将话筒重新递到赵一的跟前,这个很普通的动作,却是在现场引起一阵惊呼。
他们如果没有听错的话,这位刚才回答问题的年轻人竟然是超高速铁路项目的总工程师,而且还是一位院士,实在是太年轻了,感觉就像是刚刚从大学本科毕业的学生一样。
当然,现场并不是所有的记者都毫无见识,有的记者还是从自己的记忆里面搜寻到有关赵一的记忆,特别是赵一这个名字说出来后,相关记忆就冒了出来。
赵一好歹也是菲尔兹奖获得者,而且还是最年轻的获奖人,只是他获奖的时候热闹了一阵,之后就消失了一样,关于他的报道基本上就没有了。
听到现场的惊呼声,赵一拿过话筒,笑着说道:“看到你们这么惊讶,让我产生了自我怀疑了,好歹我也是最年轻的菲尔兹奖获得者,这么没名气的吗?”
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想起来的人听了他这话,露出会心一笑,想不起来的人开始向周围的记者打听,也有一部分人干脆直接掏出笔记本电脑或者是平板电脑上网查资料。
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这也是为什么赵一在一开始就将瞄准了高铁的人货两用,并且针对里面的问题展开专门的研究,以提高铁路线路的利用率。
目前他提供的智能调度技术,能够大幅度的提高线路上面运行的车辆密度,大幅度增加运输量,这为提高线路的利用率创造了很好的机会。
但是仅仅只是用于人员运输,也许没有那么多人,运量不够,再先进的调度系统也无济于事,而这多出来的运力,用来运输货物是再好不过了。
“说说你的看法,为什么由商通贸易公司来承包货运业务?”首长等到大家都思考的差不多了,开口对赵一问道。
听到首长开口,赵一整理了一下思路,说道:“增加我国铁路线路的利用率,既能够进一步发挥铁路运输优势,同时又能够进一步降低铁路运营成本。
但是我国在相当长一段时间内,铁路运输仅凭人员运输业务,是无法达到饱和状态,这就会造成很大的资源浪费。
也就是说,为了增加铁路线路的利用率,提高铁路运输对我国经济发展的作用,开展铁路货运业务是势在必行。
而目前我们建设的高速铁路,采用的建设标准很高,不仅可以满足人员运输的需要,也能够满足绝大部分货物运输的需要。
只是目前居于货运列车的动力系统还在研发当中,星空动力公司正在全力攻关,等到高速货运列车动力系统研发完成之后,高速货运列车的整体研发也就是水到渠成的事情。
我之所以建议有商通贸易公司来承包铁路货运业务,一方面是因为商通贸易公司在全国的货运业务非常的庞大,而这些目前只能是依靠水运和公路运输。
水运的量虽然大,成本也比较低,但是速度非常的缓慢,只能是运输一些对时限要求不是那么苛刻的货物。
公路运输虽然速度相对较快,但是和高速铁路相比还是差很远,并且运输量非常的有限,将来只能是作为远距离货物运输的补充。
商通贸易公司在全国的物流体系非常的庞大,关联的工商业企业同样非常的庞大,这就说明商通贸易公司本身的对高速铁路货运的需求非常的急迫。
另一方面也是由商通贸易公司特殊的地位决定的,商通贸易公司在全国各地修建了大量的仓储基地和物流基地,逐渐成为全国货物流通的中转站和关键节点。
这会带来两个优势,第一个优势就是商通贸易公司拥有足够的货物运输业务量,能够在单位时间内最高效率的配置物流计划,能够最大限度的节约资源。
第二个优势就是凭借遍布全国的物流仓储基地,可以做到全国物流无缝衔接,可以在照顾人员运输业务的同时,不会因为货物运输业务耽搁铁路网络整体运营状态。
这个应该比较好理解,仓储物流基地多,就意味着不会造成物流拥堵的情况,而且随时可以及时调整货运调度计划,同时也能够做到铁路线路货运覆盖范围最大化。
刚才也说了,商通贸易公司的电商平台马上要开始上线了,到时候快递业务将会呈现爆炸性的提升,而快递对时效性的要求就比较高,同时量也非常的大。
可能各位对此没有太直观的认识,五年内,我国的日快递包裹将会达到上亿件,10年内可能会达到日快递包裹10亿件,这是多么庞大的数字。
而且快递多少时间能够到达用户的手中,直接决定着电商平台的发展状况,隔日达将会是普遍状态,太长会影响消费者的购物体验。”
其实商通贸易公司会让用户选择使用什么时效的物流服务,因为越高效的物流服务自然意味着成本的提高,而消费者能够忍耐的限度是不一样的,不可一概而论。
到时候肯定会有许多的消费者为了节约物流费用,而选择公路运输,所以赵一说的这个数字肯定有稍微夸大的成分。
但是就算是有夸大,最后也相差不会太大,随着民众的经济实力和生活水平的提高,对于较为高成本的物流费用,也逐渐能够承担得起,不会有太大的感觉。
“你说的这些固然有一定的道理,如果非要开展铁路货运业务,以商通贸易公司现在的体量,确实是一个比较合适的合作对象。
不过这件事情没有先例,我们还需要开展研究工作,而且目前高铁建设才刚刚开始,现在决定还为时尚早。”一位领导说道。
这话也没错,赵一提出这茬,也不是非要现在就要给出确定的答复,他只是提出这个建议,好让领导能够将解决的思路往这边靠拢。
高铁建设成本巨大,为了能够让百姓普遍坐得起,票价不会很高,想要收回成本短期内是不可能的,到时候,铁道部就需要开通脑筋提高营收了。
只要他们能够想到这一点,自然就会记起来他这次的提议,这是合则两利,分则两害的局面。
不过为了说明自己没有太大的私心,他还是说道:“这当然没有问题,其实商通贸易公司参与进来,我还是承担了一定的损失。
大家都知道,我还投资了全国的高速公路建设,目前国内的私家车数量可是不多,收入大头还是依靠货物运输。
如果大部分公路运输转到铁路线路上来的话,对我投资的公路网络的盈利能力可是影响不小。
在这种情况下,我还是建议商通贸易公司参与到铁路货运业务当中来,实在是觉得这种合作,对我国经济发展推动力更加显著而已。”
听到赵一这么说,现场的众人都露出会心的笑容,这些年来,我国的高速公路发展确实今非昔比,已经基本上形成了遍布全国的高速公路网络。
这些成就都是在赵一的大力支持下完成的,但要说他从这件事情上面赚了多少利益,确实有点昧良心了,目前只见投入,回报却是寥寥无几。
所以赵一刚才所说的也是比较符合事实的,铁路运输量提升了,必然会减少公路运输量,对他的利益确实存在损害。
“行了,这件事情我们会开展讨论的,你就安心的回去等消息吧,只要是符合国家利益的事情,我们都是坚决支持的。”首长接过话头说道。
在这里讨论下去确实没有必要,而且马上开通仪式就要举行了,就在首长说完话之后,就有工作人员进来通知他们,所有的工作已经完成,记者也全部到位。
这就意味着开通仪式发布会可以举行了,休息室内的领导都站起身来,按照顺序先后出门,赵一跟在最后也出了门。
等到了发布会现场,赵一找到自己的座位坐下后,看着前面人声鼎沸的记者和摄影师,赵一感觉自己眼睛被晃到了。
按照流程,会先进行一次简短的发布会,发布会之后才开始进行开通仪式活动,这次首长亲自过来参加,他还以为首长会率先发表讲话。
结果却是出乎他的预料,首长虽然坐在正位上,却完全没有要发表讲话的意思,而是由铁道部领导做发布会开场发言。
“经过几年艰苦卓绝的努力,我国的轨道交通研究工作终于取得了重大胜利,在掌握全套超高速铁路的技术基础上,建成了一条超高速铁路线路。
之前全球最先进的高速铁路技术,时速也只达到了200多公里每小时,而我国的高速铁路时速达到了500公里每小时,并且能够长期稳定运行。
这也是为什么我们要将我们的高铁技术称作为超高速铁路技术,因为它远远的超过了世界对高速铁路的定义,是高速铁路技术的重大突破。
我国幅员辽阔,想要实现人员和物资的快速流通,就必须要用覆盖范围广、性价比高、运量大的交通工具,超高速铁路的出现完全满足这些要求。
现在第一条超高速铁路京津高铁建成通车,标志着我国的高铁建设计划已经启动,未来我国将会建设覆盖全国的高速铁路网络,将国内各大城市连接起来,加快经济发展。
根据计划,未来我国的高速铁路建设每年的新增里程将会达到1万公里以上,在较短的时间内建成覆盖主要城市的高速铁路网络。
至于我国的超高速铁路到底如何,我个人说的再天花乱坠也不如实地体验来的真实和可观,等到发布会结束之后,我诚邀各位记者一同乘坐京津高铁,进行实地体验。”
领导的讲话并不长,花费一两分钟就讲完了,领导发言之后,其他领导也没有上去发言的意思,他们的到来,似乎就是表示对我国超高速铁路的重视。
讲话之后,就是简短的记者提问环节,新华社第一个抢到了提问的机会,记者问到:“超高速铁路技术标准那么高,他们的建设费用肯定也很高,是否意味着未来的运营价格也会很高?”
这个问题切中了要害,虽然超高速铁路的各项参数堪称完美,但是如果建成通车之后,价格是普通百姓承担不起的话,那建设的意义就要大打折扣。
“这个问题非常的好,虽然我国的超高速铁路技术在各项参数表现上,要远远超过国际同行,但是这并不表示我们的建设成本也远远的高出他们很多。
具体建设成本,这里无法给出一个统一的答案,因为这牵扯到的问题非常的复杂,但是我在这里可以明确的告诉大家,超高速铁路的票价,绝对是普惠性的。
对于超高速铁路建设,我们的首先看重的是它能够给我国经济发展带来的巨大促进作用,对于盈利预期,我们虽然也比较关注,但是却不是主要的关注点。”领导回答道。
虽然没有从领导嘴里得到具体的消息,但是既然承诺票价具备普惠性,那么未来就算比现在的列车票价要高,也不会高的离谱。
高铁票价的制定,是需要根据国民收入、建设成本、预期乘客数量等因素,经过综合考虑后,制定一个相对合理的价格。
一般来说,高速铁路的票价最高不会超过居民平均月收入的十分之一,只要不超过这个限度,百姓乘坐高速铁路出行的意愿就比较强烈,再高对居民来说就是一个严重的负担了。
下一个问题是中央电视台记者提问,记者问道:“超高速铁路的时速达到了500公里,会不会对现在的航空运输业来说,带来巨大的压力?会不会形成剧烈的竞争态势?”
“这几年我国的航空运输市场发展非常的迅速,建设完成了数量众多的高标准机场设施,同时航空班次和客运量也是增长迅速。
但是我国人口众多,仅凭借航空运输,是没有能力完成我国的人员往来任务,所以未来的客运市场规模非常的庞大,足够各种类型的交通工具发挥自己的用武之地。
任何单一形式的交通网络都无法独立承担我国的交通运输任务,建设立体交通网络将会是我国交通发展的重要模式,各种类型的交通将会各司其职,共同来完成这个任务。”交通部领导接过话筒,回答道。
现在别看我国只有10亿人口,随着更加宽松的计划生育执行,以及我国百姓的收入持续增长,未来出行交通市场规模比现在想象的要大得多。
别说是航空市场了,未来不管是公路运输、铁路运输还是水路运输,都不会担心没有业务,而且各个交通出行方式都有自己擅长的领域。
像公路出行,自由度比较高,而且随着新能源汽车的使用,出行的成本也会大幅度的降低,喜欢自由的人,可能会选择自驾出行。
但是自驾出行的话,速度还是无法和高速铁路相比,所以怕麻烦的人,或者是短期出行的人,会优先选择高铁出行。
而航空运输,虽然速度比高铁还要快,但是由于机场大部分都是建设在郊区,从家里到机场花费的时间较多,其实比起高铁来还要麻烦一些。
好在我国未来的航空机场基本上都是位于中大型城市,而中大型城市都会建设良好的地下交通网络,可以解决居民从家到机场的麻烦。
更重要的是,我国人口数量就决定了,就算是以铁路的高运量,也无法保证就能够承担的了全部国民的出行需要,最终还是会分流足够的旅客选择航空出行。
再加上星际快车公司的飞机油耗更低,运营成本更低,他们也可以承担的起更低的票价,这就让航空运输业可以和高铁运输也有一定的竞争优势。
如果要说完全没有影响,肯定是不现实的,只是我国人口规模够大,就算是受到一定的影响,也能够保证他们不会因此凋零,大家都有一口饭吃。
下一个问题是一位日本记者提问的,他问道:“从数据上来看,超高速铁路远远领先世界其他国家的高铁技术,中国有没有出口超高速铁路的计划,或者是对外提供技术授权?”
日本的新干线之前可谓是国际高铁技术的标杆了,他们也一直在寻求对外出口业务,只是由于价格高昂,想要建设的没钱,有钱的却需求不迫切。
现在我国的超高速铁路技术又横空出世,对日本的高速铁路出口带来巨大的威胁,这也是为什么日本记者特别关心我国高铁出口的问题。
同时他们也对我国的超高速铁路技术非常的眼馋,之前就提过合作的请求,被我国给拒绝了,这次日本记者提到是否对外技术授权,也是想要进一步探探口风。
正在赵一看热闹的时候,工作人员将话筒递到他的跟前,准备让他来回答这个问题,让他有点意外,但是细想之后,又觉得是理所当然的。
说到底,我国的超高速铁路技术全部出自他手,如果没有他点头,政府也不好意思擅作主张,不然以后还要不要合作了。
更重要的是,我国的高速铁路技术,很多关键技术和核心设备,都是掌握在他旗下的企业手里。
例如动力系统来自星空动力公司、高标准铁轨来自基石材料、铁路通信系统来自于恒通通信公司、智能调度系统来自于繁星软件公司、电气化设备来自于北极星公司、天工精密仪器公司和新慧能源公司。
中车公司的主要工作就是整车的制造生产,对关键零部件技术的掌握不多,他们掌握的技术是整车技术。
虽然整车制造研发的技术含量也不低,但是想要造出来符合要求的整车,还是需要各大核心供应商鼎力支持。
现场记者看到话筒递给了一位年轻人,顿时引起高度的关注,其实他们早就关注到这位坐在边缘的年轻人,各种猜测都有,只是一直没他事,甚至还是以一副看热闹的神情坐在那里。
这让了解国内情况的记者们知道,这位年轻人肯定不是官场上的,没有官场人员的稳重感,但是能够和一众大佬坐在一排,地位肯定非常重要。
现在终于临到这位年轻人发言,记者的兴趣全部被调动起来了,所有的目光和长枪短炮的摄像设备全部转过头来对着他。
虽然有些突然,但是事到临头,赵一倒不是很紧张,其实关于这个问题他也思考过,并不是毫无准备。
他对着记者笑了笑,说道:“国内高速铁路网络即将开始大规模建设,以国内的产能和精力,目前还没有到出口国外的阶段,国内的业务都将会忙不过来。
所以短时间内我们并没有出口超高速铁路的计划,除非有特殊情况出现,我们才会慎重的思考这个问题,做出相关的计划调整。
至于超高速铁路技术的授权,目前还没有这个打算,所以各位就不要在这个问题上多费心思,注定是徒劳无功的事情。”
既然话筒交到他手上,那就说明他的回答就代表着政府的态度了,日本记者听完后,可谓是半喜半忧了。
喜的是我国的超高速铁路暂时不会出口,可以让日本方面暂时松了口气,忧的是我国目前没有打算将技术对外授权,让日本方面比较难受。
其他记者听到赵一的回答倒不是特别有感触,只是本来以为他会先自我介绍,结果发现他完全没有这个想法,让一众记者有点失落。
这个问题过后,下一个问题交到了亚视记者的手上,亚视记者问道:“我们都知道之前中国的高铁技术水平如何,为何在如此短的时间内,就远远超过了国际同行。
能不能向我们介绍一下超高速铁路的发展历程或者是研发过程,我想普通百姓对此还是非常感兴趣的。”
这个问题就比较有内涵了,其实不仅仅只有普通百姓对此感兴趣,估计国际上所有的组织对此也比较有兴趣,因为在外界看来,是非常神奇的一件事情。
亚视的这个提问,正好切中了所有人的兴趣点,只是他们不知道具体的情况,只能是对着铁道部提问了。
铁道部领导拿过话筒说道:“关于这个问题,非常的不好回答,虽然我也知道一些情况,但是也算不上很全面,不如就让我们的总工程师赵一院士来回答这个问题吧。”
领导说完就让工作人员将话筒重新递到赵一的跟前,这个很普通的动作,却是在现场引起一阵惊呼。
他们如果没有听错的话,这位刚才回答问题的年轻人竟然是超高速铁路项目的总工程师,而且还是一位院士,实在是太年轻了,感觉就像是刚刚从大学本科毕业的学生一样。
当然,现场并不是所有的记者都毫无见识,有的记者还是从自己的记忆里面搜寻到有关赵一的记忆,特别是赵一这个名字说出来后,相关记忆就冒了出来。
赵一好歹也是菲尔兹奖获得者,而且还是最年轻的获奖人,只是他获奖的时候热闹了一阵,之后就消失了一样,关于他的报道基本上就没有了。
听到现场的惊呼声,赵一拿过话筒,笑着说道:“看到你们这么惊讶,让我产生了自我怀疑了,好歹我也是最年轻的菲尔兹奖获得者,这么没名气的吗?”
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想起来的人听了他这话,露出会心一笑,想不起来的人开始向周围的记者打听,也有一部分人干脆直接掏出笔记本电脑或者是平板电脑上网查资料。
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